Insugningsröret i en bil är den del av motorn som fördelar luftflödet mellan cylindrarna. Ofta håller ett insugningsrör gasspjällsventilen (spjällhuset) och några andra komponenter. I vissa V6- och V8-motorer kan ett insugsgrenrör göras av flera separata sektioner eller delar.
Hur insugningsgrenröret fungerar: Insugningsluften strömmar genom luftfiltret, insugningsskyddet (snorkeln), sedan genom gasreglaget, in i insugningsgrenrörets kammare, sedan genom löparna och in i cylindrarna.
Gasventilen (kroppen) styr motorns varvtal genom att justera mängden luftflöde. I moderna bilar styrs motorns tomgångsvarvtal också av gasreglaget: vid tomgång öppnas den i en mycket liten vinkel. Eftersom spjällhuset nästan är stängt när motorn går på tomgång, uppstår vakuum inuti insugningsröret. Om det finns en vakuumläcka någonstans i grenröret kommer motorn att gå ojämnt på tomgång.
Motorns prestanda kan justeras genom att variera storleken på insugskammaren och löparnas längd eller öppningsstorlek. Av denna anledning har moderna bilar variabla insugningsgrenrör där speciella avstämningsventiler ändrar luftflödet genom grenröret beroende på motorvarvtal och effektbehov.
Problem med insugningsgrenröret
Vanliga problem med insugningsrör inkluderar vakuum, kylvätska eller oljeläckor, minskat flöde på grund av kolansamling och problem med insugningsventilerna. I vissa motorer kan ett insugningsrör korrodera eller spricka vilket orsakar antingen vakuum eller kylvätskeläckage. Ett sprucket grenrör måste bytas ut om det inte kan repareras på ett säkert sätt.
Kylvätskeläckage: I vissa bilar finns det kylvätskepassager inuti insugningsröret som kan läcka, ofta på grund av dåliga packningar eller andra skador. Till exempel var detta problem ganska vanligt i äldre GM V6-motorer. Om grenröret inte är skadat och passande ytor är i gott skick, räcker det vanligtvis med att byta ut packningarna eller att täta grenröret för att lösa problemet. Om grenröret är skadat måste det bytas ut.
Problem med insugningsgrenrör Problem med insugningsrör. Vakuumläckor: Utslitna packningar i insugningsröret orsakar ofta vakuumläckor. Detta kan orsaka ojämn tomgång, stopp och att kontrollampan tänds, även om motorn kan gå bra vid högre varvtal. Till exempel orsakas OBD-II-felkoderna P0171 och P0174 ofta av vakuumläckor i insugningsgrenröret. Om läckorna orsakas av dåliga packningar, innebär reparationen att man tar bort insugningsgrenröret, kontrollerar och rengör monteringsytorna och byter ut packningarna.
Ofta kan källan till vakuumläckan vara en sprucken vakuumslang eller ledning som ansluter till insugningsröret. I detta fall måste en trasig vakuumslang eller ledning bytas ut. Ibland kan ett insugsgrenrör skeva vilket gör att packningarna inte tätar ordentligt. Ett skevt insugningsrör måste bytas ut. I vissa bilar kan en vakuumläcka identifieras genom att ett väsande ljud kommer från under huven.
Kolansamling: I vissa motorer kan till exempel Volkswagen TDI Diesel, kolansamling i insugningsröret, orsaka brist på kraft, feltändning, rök och dålig bränsleekonomi. Problem med koluppbyggnad är vanligare i turboladdade motorer. Ett av huvudsymtomen är brist på kraft. Ett igensatt insugningsrör kan behöva tas bort och rengöras manuellt. I vissa fall kan det vara en mer förnuftig lösning att byta ut insugningsröret än att rengöra det. Det finns många dolda områden inuti grenröret som inte kan rengöras.
Problem med insugningsgrenrörets avstämningsventiler
Avstämningsventiler drivs vanligtvis av elektriska eller vakuumställdon. Ofta börjar ett gummimembran inuti ett vakuummanöverdon läcka och manöverdonet slutar fungera. Det är enkelt att testa vakuumaktuatorerna med en handhållen vakuumtestare. Hur man testar vakuumställdon för avstämning av ventiler. Om ett vakuumställdon läcker måste det bytas ut. Se den här videon om hur du testar vakuumställdonen för insugningsgrenrörets avstämningsventiler.
Fordonsdatorn (PCM) kopplar in vakuumställdon genom att slå på och av små vakuumkontrollsolenoider. Dessa solenoider går också ofta dåligt. Solenoider är också lätta att testa med en handhållen vakuumpump.
Ett annat vanligt problem är när löparkontrollventilen eller tumlingsventilen fastnar på grund av kolansamling eller när en ventil är skev. I detta fall måste grenröret bytas ut.
I många BMW-fordon är en trasig DISA-ventil installerad i insugningsröret också ett vanligt problem.
Byte av insugningsrör
Insugsgrenrör Insugningsrör, innersidan. Om insugningsröret inte kan rengöras eller repareras måste det bytas ut. Ett insugningsrör byts också ut om en av de trasiga avstämningsventilerna inte kan bytas separat.
Att byta ut ett insugsrör i en genomsnittlig bil med 4-cylindrig motor är inte särskilt svårt. När du byter ut ett insugningsrör är det viktigt att rengöra monteringsytan, byta ut packningarna, kontrollera att alla slangar och ledningar är ordentligt anslutna och dra åt grenrörets bultar i den rekommenderade ordningen till specs.
